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張貼者： |
木蘭
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2026/4/16 下午 10:38:00
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荷姆茲海峽的重要性可能在未來大打折扣，原因何在？
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伊朗打出了關閉油輪運輸咽喉要道這張王牌，但這張牌很可能無法再次使用。
Claudia Assis
2026年4月16日
幾十年來，伊朗手裡一直握著一張地緣政治王牌，即切斷荷姆茲海峽的油輪交通能力。但這一戰略優勢始終附帶一個致命條件：伊朗可能只能動用一次。
荷姆茲海峽長期以來都被視為關鍵的能源咽喉要道，而繞過這條水道另闢蹊徑所需的巨額投資在以往看來似乎並不值得。但自從伊朗為反擊美國和以色列的攻擊而封鎖荷姆茲海峽後，這筆賬的算法徹底變了。
世界上一些最富有的國家和它們的優秀工程師正在緊鑼密鼓地研究可繞開荷姆茲海峽運輸的替代方案，認真討論陸路通道的可行性。一旦這些方案落地，伊朗對這條狹窄海上通道的控制將不再重要。
眼下全球能源市場正在經歷最糟糕的情境之一：荷姆茲海峽被封鎖。在伊斯蘭馬巴德等地展開的外交斡旋以及美國對伊朗港口的封鎖，都被視為短期應急之策。專家表示，當前局勢也可能催生長期解決方案。
OPIS煉油和石油產品執行董事傑米·布裡托(Jaime Brito)表示：「這場衝突真的將改變世界上每一個國家在未來40年的視角、優先事項和投資驅動。」OPIS是MarketWatch的出版商道瓊斯(Dow Jones)旗下的一個部門。
目前已有兩條主要的繞行路線，在不走荷姆茲海峽的情況下，合計每天可將約850萬桶石油運出中東地區。沙烏地的東西向管道將石油從該國東部油田輸送到西海岸的紅海港口延布(Yanbu)。阿拉伯聯合大公國也有一條管道通往阿曼灣的富查伊拉(Fujairah)。
還有幾個替代方案可能在較短時間內浮出水面，包括恢復一條連接沙烏地油田與地中海的已退役管道。此外，增加戰略儲備來平抑未來供應中斷的衝擊，也是美以與伊朗的戰爭將引發的另一種深層變革。
萊斯大學(Rice University)貝克公共政策研究所(Baker Institute for Public Policy)的能源經濟學家肯尼思·B.梅德洛克(Kenneth B. Medlock)表示，專家和海灣國家政府已經圍繞擴建現有管道、新建繞過荷姆茲海峽的管道展開大量投資討論。
梅德洛克說：「你將看到一切可以調動的手段都會被用上，因為這關乎海灣產油國的生計命脈。」
巴林、科威特和卡達完全依賴於荷姆茲海峽的運輸。伊朗同樣如此，它在衝突爆發前加速了出口。
伊拉克可以通過管道將北部的部分原油輸送到土耳其，但該國大部分石油產量來自南部油田，而南部油田與這條管道之間沒有內陸連接。由於持續的爭端，這條北部的管道也已暫時關閉。
3月中旬，伊拉克和半自治的庫爾德斯坦地區達成協議，恢復通過該管道的原油出口。管道終點位於土耳其的傑伊漢港(Ceyhan)。
梅德洛克表示，巴格達方面和庫爾德斯坦地區政府能夠擱置重重分歧讓石油重新流動，這釋放了一個極其重要的信號。
通往地中海的管道
梅德洛克表示，據他了解到的資訊，海灣國家也在探索與埃及蘇麥德管道(Sumed pipeline)建立新的連接，並可能恢復跨阿拉伯地區管道（也被稱為Tapline)，這條運輸走廊至今仍然存在。
Tapline在超過四分之一個世紀前便已停止營運。這條長約1,000英里的管道於1950年投入使用，連接沙烏地東部油田和地中海沿岸的黎巴嫩西頓港(Sidon)。
在衝突導致荷姆茲海峽幾近癱瘓的情況下，頗具諷刺意味的是，Tapline當年退出歷史舞臺的原因是經濟性不足；沙烏地國有控制的石油公司曾表示，「新一代更大、更具成本效益的超級油輪」削弱了管道的經濟優勢。
泵送作業隨之中斷，但管道仍繼續運輸少量石油，直至1990年。2001年，管道被正式退役並清理。
擴建阿拉伯聯合大公國通往富查伊拉的管道和沙烏地東西向管道也在考慮之列，包括改善延布港的條件，使更大型的船隻能夠靠泊。
梅德洛克說：「所有這些對話都在進行中。目前人們對多元化有著極大的興趣，」不僅限於石油和天然氣，還涵蓋大宗商品運輸路線。隨著荷姆茲海峽中斷從「尾部風險變成了現實」，鐵路擴建也可能提上日程。
梅德洛克表示，部分項目可能需要三到五年時間。但另一些項目，特別是建設支線和管道擴容，推進速度可能更快。
至於過去阻礙荷姆茲海峽替代方案的舊有政治宿怨，按照梅德洛克的說法，「鑑於眼下局勢的嚴峻程度，以及該地區所有人都在承受切膚之痛，談判意願會非常強烈。凡事都有代價，而這一次，痛點之高已經讓我們越過了那個門檻。」
管道建設需要時間，合計輸送量可能也不及大型油輪的運載能力，但一個更強大有力的管道體系的每天輸油量，有望接近通常經由荷姆茲海峽出口的規模。至於差額部分，石油進口國可以在海灣地區之外尋找供應商。梅德洛克表示，對於沙烏地這樣依賴管道的國家而言，未來海峽石油運輸一旦再受干擾，隨之而來的油價上漲將彌補產量損失。
其次是安全問題。管道、港口和其他陸上基礎設施在軍事衝突中就是活靶子。只要仍處於伊朗飛彈射程之內，就不可能完全安全。衝突期間，沙烏地東西向管道和阿拉伯聯合大公國富查伊拉管道均遭到襲擊，上周東西向管道的一座泵站被攻擊，沙烏地稱此次襲擊導致每天約70萬桶原油產量損失。
萊斯大學的梅德洛克在沒有淡化風險的同時指出，管道修復起來相對較快。
Enverus Intelligence Research主管艾爾·薩拉查(Al Salazar)表示，目前繞過荷姆茲海峽的管道運力正逼近極限，有的已經滿負荷運轉。他說：「最終最痛苦的出路是需求破壞，這基本上意味著讓10年的需求增長付之東流。」
需求破壞的情境已在多個亞洲國家上演。這些國家紛紛採取行動遏制原油消費，推行每周四天工作制、提前關閉辦公場所以及採取其他節能措施。一個歐洲機場行業組織也已警告，歐洲大陸面臨航空燃料短缺。
和平時期，全球約五分之一的原油和油品是經由荷姆茲海峽運輸。正常情況下，中東約80%的原油和油品運往亞洲，其餘運往歐洲。
OPIS的布裡托表示，衝突結束後，國際石油公司、國有石油公司以及私營企業很可能會在亞洲較脆弱的國家投資建設儲備設施，以保障能源安全。
布裡托說：「目前暴露出的短板就是儲備。」他表示，衝突進入第二周時，亞洲國家就已因儲備不足而實施燃料限制。建設更多的燃料儲存設施「可能改變亞洲國家的處境」。
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